Экраноплан выполнен по аэродинамической схеме, которая представляет собой комбинацию, несущего фюзеляжа центроплана малого удлинения с закрылком, консолей крыла большого удлинения с флаперонами, П-образного оперения с рулями высоты и направления.
Аэродинамическая схема аппарата имеет ряд особенностей:
-
низкий уровень сопротивления трения, обусловленный большой степенью ламинаризации пограничного слоя;
-
низкий уровень интерференционных потерь;
-
высокий уровень аэродинамического качества не только на средних, но и на малых углах атаки;
-
возможность перераспределения подъемной силы между консолями, центропланом и горизонтальным оперением с целью снижения индуктивного сопротивления и потерь на балансировку.
В основу конструкции экраноплана заложен модульный принцип, согласно которому изделие состоит из четырнадцати модулей:
-
несущего фюзеляжа-центроплана;
-
закрылка;
-
правой и левой консолей крыла;
-
правого и левого флаперонов;
-
правого и левого поплавков-балок хвостового
-
оперения;
-
П-образного хвостового оперения;
-
руля высоты и правого и левого рулей направления;
-
силовой установки и ее пилонов.
Несущий фюзеляж-центроплан предназначен для размещения в нем экипажа, пассажиров, грузов и является основным элементом аппарата. Также в фюзеляже размещены приборная доска с панелями управления, педали и ручки (ручка) управления, топливные баки, элементы электрического и радиоэлектронного оборудования, элементы системы управления.
Закрылок предназначен для непосредственного управления подъемной силой аппарата и расположен в задней части фюзеляжа.
Консоли крыла предназначены для обеспечения высокого значения аэродинамического качества при изменении высоты над экраном и достижения необходимого уровня демпфирования при его неустановившемся движении по высоте. В консолях крыла могут быть расположены топливные баки и элементы оборудования. На стоянке и при маневрировании консоли крыла могут быть сложены вверх.
Флапероны расположены в задней части консолей крыла и предназначены для стабилизации аппарата по крену в полетном режиме и перераспределения подъемной силы по размаху крыла на различных режимах полета с целью снижения индуктивных потерь и потерь на балансировку.
Правый и левый поплавки-балки хвостового оперения предназначены для предотвращения кренения аппарата на стоянке и при малых скоростях движения. Внутри балок расположены топливные баки, проводка управления и могут располагаться элементы оборудования и систем.
П-образное хвостовое оперение с рулями высоты и направления предназначено для стабилизации и управления аппарата по углу атаки и по углу скольжения и выполнено в виде единого агрегата (модуля).
Силовая установка представляет собой два (или один) двигателя с редукторами, воздушными винтами, которые расположены на силовых пилонах.
При разработке силовой установки особое внимание уделено достижению высоких экономических, ресурсных и шумовых характеристик. Предусмотрена установка встроенной системы контроля работы и диагностики элементов силовой установки.
Аппарат может быть выполнен в пассажирском, круизном, грузопассажирском, грузовом вариантах. Также предусматривается исполнение экраноплана в комфортабельном варианте – VIP.
Уникальные характеристики аппарата делают эффективным его использование при выполнении спзадач в интересах МЧС, МВД, МО других ведомств. В этом случае при необходимости предусмотрена техническая возможность увеличения высоты полета без существенного ухудшения.
Общая и дополнительная информация по данному экраноплану была освещена в журнале "Авиация Общего Назначения" http://www.aviajournal.com/arhiv/1999/799/st11_799.html
Высокие характеристики экраноплана обеспечиваются:
- высокими аэродинамическими характеристиками компоновки;
- высоким к.п.д. воздушного винта и силовой установки в целом;
- согласованием режимов и оптимизацией совместной работы двигателя, воздушного винта и аэродинамической схемы на различных режимах полета;
- высокой весовой отдачей конструкции аппарата.
Посмотреть галлерею изображений проекта.
Основные характеристики:
Вместимость, чел. |
25...30 |
Размеры, м
размах
ширина со сложенными консолями
длина
высота
высота на стоянке (от ватерлинии) |
11,58
6,2
11,67
3,44
2,9...3,0
|
Масса, кг
взлетная максимальная
взлетная нормальная
полезной нагрузки
топлива
пустого |
7500
6500
2500...3000
500...2000
3400 |
Скорость, км/ч
максимальная
крейсерская (Н=0...4км)
экономическая (Н=0...4км) |
270...310
180...220
130...160 |
|
|
Дальность, км (навигационный запас 7%) |
8400...11800 |
Двигатель |
турбодизель |
Мощность (максимальная) , л.с |
|
Размеры кабины экипажа, м
ширина
высота
длина
|
2,6
1,9
4,8 |
ПЕРЕЙТИ К СПИСКУ ПРОЕКТОВ |
